Nel primo semestre 2025, secondo ISTAT, in Italia si osserva un lieve calo dell’incidentalità stradale rispetto allo stesso periodo del 2024: diminuiscono incidenti con lesioni (-1,3%), feriti (-1,2%) e soprattutto vittime entro 30 giorni (-6,8%). Nel confronto con il 2019, anno base del “Road Safety Policy Framework 2021-2030”, gli incidenti restano quasi stabili (-1,5%) e i feriti scendono del 5%, mentre le vittime si riducono del 14,6%. La dinamica è differenziata per tipo di rete: rispetto al 2024 le morti aumentano in autostrada (+4,4%) e calano su strade urbane (-8,4%) ed extraurbane (-7,1%); guardando al 2019, il calo è invece molto marcato proprio in autostrada (-33,4%), più contenuto su rete urbana ed extraurbana (circa -12%). Nel complesso, il semestre 2025 rappresenta un passo avanti verso l’obiettivo europeo di dimezzare vittime e feriti gravi entro il 2030, ma conferma che il traguardo resta impegnativo.
Lo scenario della mobilità mostra un mercato dei veicoli in flessione e una trasformazione dei servizi in sharing. Nel primo semestre 2025, le immatricolazioni di auto nuove e motocicli calano entrambe del 4,3% rispetto al 2024; rispetto al 2019, le auto arretrano del 20,1%, mentre i motocicli crescono del 41,1%. I servizi di bike sharing, sulla base dei dati del primo quadrimestre, sono stimati in aumento del 36% nel 2025 (circa 5 milioni di noleggi), con percorrenze in crescita più moderata (+12%) e distanze medie in ulteriore riduzione. Nel monopattino sharing il numero di operatori diminuisce (da 99 nel 2022 a 62 nei primi mesi del 2025), ma le percorrenze stimate per il 2025 crescono del 34%, superando il picco del 2022. Il traffico sulla rete extraurbana principale rimane sostanzialmente stabile rispetto al 2024, con +2% per i veicoli pesanti e -2% per i leggeri; sulle autostrade, nei primi quattro mesi dell’anno, i veicoli-km crescono complessivamente dello 0,3%.
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Studio Ing. Galeotti 