I veicoli con grandi zone cieche lato conducente hanno molte più probabilità di colpire i pedoni che attraversano i pedoni mentre girano a sinistra rispetto a quelli con piccole zone cieche, mostra un nuovo studio dell’Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale.
Una grande zona cieca lato guidatore aumenta il rischio di un incidente pedonale a sinistra 70% rispetto a una piccola zona cieca, ha rilevato lo studio. Pilastri A spessi e inclinati, specchietti laterali ingombranti e cappe alte e lunghe, ostacolano tutte le viste del conducente. Il campo visivo offerto dal parabrezza, che altera la posizione delle zone cieche, influisce anche sulla capacità di vedere del conducente.
“Questi risultati identificano chiaramente gli aspetti problematici della progettazione del veicolo”, ha detto il presidente di IIHS David Harkey. “La sfida per le case automobilistiche sarà trovare il modo di affrontarle che non diminuiscano i veicoli di protezione forniti ai loro occupanti in un incidente”.
Le morti pedonali sono aumentate del 78% da quando hanno raggiunto il loro punto basso nel 2009 e ora rappresentano più di 7.300 vittime di incidenti all’anno. Velocità del veicolo più elevate e progetti di infrastrutture incentrati sul veicolo sono tra i probabili colpevoli dell’aumento.
La tendenza verso i veicoli con frontali più alte e smussate – in particolare SUV e pickup – è un altro fattore sospetto. Questi veicoli hanno maggiori probabilità di ferire e uccidere i pedoni quando si verificano incidenti. Inoltre, sono a più alto rischio di colpire i pedoni mentre girano.
Nell’attuale studio, i ricercatori dell’IIHS hanno rivisitato il rischio di crash di svolta, esaminando l’influenza delle zone cieche e di altri elementi di progettazione che influenzano la capacità del conducente di vedere.
Utilizzando una tecnica basata su telecamere sviluppata dagli ingegneri dell’Istituto, i ricercatori hanno misurato le zone cieche di 168 veicoli dai punti di vista di un uomo di dimensioni medie e di una piccola donna. Le due altezze corrispondono alle dimensioni dei manichini comunemente utilizzati nei crash test e rappresentano una vasta gamma della popolazione di guida.
Poiché i progetti non cambiano ogni anno, le misure applicate a molte combinazioni di modelli e modelli, consentendo ai ricercatori di analizzare un grande volume di incidenti pedonali che coinvolgono questi veicoli.
Per un pilota da 5 piedi e 9 pollici, le auto avevano in media le più grandi zone cieche lato guidatore, mentre i pickup avevano il più piccolo. Tuttavia, i parabrezza dei pickup e dei SUV generalmente fornivano un campo visivo più stretto. Anche il punto visibile più vicino a terra di fronte a questi veicoli era più lontano.
Per un autista da 4 piedi e 11 pollici, SUV e pickup avevano le più grandi zone cieche medie del driver. SUV e pickup hanno anche fornito il campo visivo più stretto e hanno avuto la distanza maggiore dal punto visibile più vicino.
In tutti i tipi di veicoli, la zona cieca media del conducente ha bloccato il 27% dell’area a sinistra e davanti al veicolo per un conducente di 5 piedi-9. Per un driver di 4 piedi-11, la zona cieca media ha bloccato il 33%.
